Soyons clairs, le Stumpjumper EVO Alloy n'est pas un vélo de trail "normal". Il est conçu pour devenir noueux, clair et simple. Doté du même tout nouveau design que ses frères en carbone, y compris un angle de tube de direction réglable, un débattement optimisé pour les performances de 150 mm, l'adaptabilité du S-Sizing et l'intégration de la porte SWAT ™, dans un châssis en alliage M5 léger mais robuste, vous êtes va pouvoir bombarder des sentiers que vous pensiez ne pas pouvoir toucher sans une plate-forme DH à part entière.

Équipé d'une transmission SRAM NX Eagle à 12 vitesses sans tracas, de jantes en alliage bomber de 30 mm de large et d'une suspension Fox FLOAT Performance moelleuse, il ne fait aucun doute que le Stumpjumper EVO Comp Alloy est prêt à déchiqueter.

Qu'obtenez-vous lorsque vous associez une roue avant de 29 pouces à une roue arrière de 27,5 pouces ? Le Stumpjumper EVO Comp Alloy, c'est tout. Avec tous les avantages de traction et de maniabilité d'un 29 pouces, mais avec une roue arrière plus petite et plus maniable, cette configuration mulet convient à un style plus jibby et ludique. C'est comme à la maison au parc à vélos, et c'est un plaisir total de se détacher sur le sentier.

Tous les voyages dans le monde sont inutiles sans le réglage et la cinématique appropriés des amortisseurs. Pour le nouveau design du Stumpjumper EVO, nous avons donné la priorité aux performances cinématiques. En appliquant les leçons apprises lors du développement de l'Enduro, puis en suivant cela avec plus de 1 000 heures de développement sur le terrain et en laboratoire de suspension, nous avons non seulement amélioré les performances de pédalage du Stumpjumper, mais nous l'avons rendu plus performant, agile et vivant. Nous avons augmenté l'anti-squat, de sorte que la suspension résiste mieux au pédalage, et nous avons encore amélioré les performances de bosse sur les coups à bord carré. En bout de ligne ? Cette chose déchiquette les sentiers, pas les jambes.
La géométrie S-Sizing du nouveau Stumpjumper EVO est notre plus progressive à ce jour. Fourche longue, basse, lâche, à décalage court, angle de tube de selle plus raide - ce sont des exigences pour une conduite progressive moderne. Mais tout le monde ne jibe pas de la même manière, c'est pourquoi la géo du nouveau Stumpjumper EVO est entièrement réglable avec six réglages différents. Vous pouvez régler la hauteur du BB de 10 mm, vous pouvez régler l'angle de votre tête de deux degrés et vous pouvez effectuer ces réglages indépendamment les uns des autres. Enfin, si vous souhaitez passer en mode mulet à part entière, l'EVO vous permet d'utiliser une roue arrière de 27,5 pouces associée à une roue avant de 29 pouces.

Les cadres Rider-First Engineered ™ utilisent une approche spécifique à la taille des caractéristiques de conduite qui garantit une maniabilité de référence et des performances sans faille, quelle que soit la taille du cadre ou du cycliste. Que vous soyez un grand amateur de sauts sur une S1 ou un géant de la DH qui a besoin de la longue S6, vous ferez l'expérience des mêmes caractéristiques de conduite - virages serrés et rigidité équilibrée à l'avant et à l'arrière - au plus léger- poids éventuel.
Nous avons introduit la porte SWAT ™ sur le Stumpjumper en 2016, ajoutant de la place DANS votre cadre pour ces nécessités "oh merde" comme les pompes et les chambres à air de rechange, et rendant immédiatement les poches de maillot superflues. Avec le nouveau Stumpjumper, nous avons augmenté le volume et ajouté une vessie SWAT ™, vous offrant un stockage d'eau supplémentaire de 22 oz - de la même taille qu'une petite bouteille d'eau - caché dans votre tube diagonal.