TECHNOLOGIES DISPONIBLES
3C MAXXTERRA
Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration intermédiaire à triple composé utilisée dans notre gamme de pneus de montagne. Le composé 3C MaxxTerra offre plus de traction que 3C MaxxSpeed, mais offre une meilleure usure de la bande de roulement et moins de résistance au roulement que MaxxGrip, ce qui le rend idéal pour la conduite sur sentier dans toutes les conditions.
3C MAXXGRIP
Le composé 3C MaxxGrip de Maxxis utilise le caoutchouc de rebond le plus collant et le plus lent que nous proposons dans un pneu de vélo de montagne. Ce composé à haute traction est le même que celui utilisé par nos meilleurs athlètes de Coupe du monde de descente et d'Enduro World Series et est maintenant disponible dans une variété de configurations de carcasse pour couvrir tous les coureurs.
3C MaxxGrip + boîtier EXO = conduite légère sur sentier dans des conditions humides/glissantes
3C MaxxGrip + EXO+ carcasse = conduite polyvalente sur sentier dans des conditions humides/glissantes
3C MaxxGrip + boîtier DoubleDown = courses d'enduro et vélos électriques
3C MaxxGrip + boîtier Downhill = courses de descente et vélos électriques à longue course
EXO
EXO est un matériau résistant aux coupures et à l'abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus de vélo de montagne et de gravier Maxxis. Ce tissu à tissage dense est léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez EXO Protection pour une durabilité accrue pour le gravier, le cross-country et la conduite sur sentier léger.
EXO+
EXO+ est l'option de protection anti-crevaison à usage moyen de Maxxis, adaptée à la conduite polyvalente sur sentier et aux vélos électriques légers. Nous commençons avec un boîtier durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection contre les crevaisons EXO dans les flancs et complétons le tout avec un petit insert en butyle autour du talon. La carcasse résistante et le matériau EXO préviennent les dommages causés par les rochers et les racines, tandis que l'insert en butyle protège le pneu des crevaisons et aide à prévenir les dommages à la jante.
DOUBLE DOWN (DD)
DoubleDown (DD) est notre solution de boîtier pour les courses d'enduro et les vélos électriques. Deux couches de notre matériau de carcasse léger 120 TPI sont combinées à un insert de paroi latérale en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour de piste qu'un pneu à carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues de descente, mais c'est vraiment la différence de "sensation de piste" qui distingue les deux. Certains cyclistes peuvent préférer la conduite très amortie fournie par un pneu à carcasse Downhill.
TUBELESS Ready
Les pneus Tubeless Ready offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité d'utiliser des pressions d'air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement inférieure à celle d'un pneu à chambre à air ; et moins de risque d'aplatissement car il n'y a pas de tube. Les pneus Tubeless Ready sont désignés par les lettres "TR" sur le flanc.
Les pneus Tubeless Ready doivent être montés sur des jantes compatibles Tubeless et nécessitent l'utilisation d'un liquide d'étanchéité pour maintenir la pression. Les mastics liquides ont l'avantage supplémentaire de sceller les petites crevaisons. Assurez-vous de vérifier régulièrement votre scellant et de le rafraîchir au besoin, car il se dessèchera avec le temps.
Les produits d'étanchéité liquides ne doivent être utilisés que dans les types de pneus suivants : route sans chambre à air, boyau et prêt à l'emploi sans chambre à air. L'utilisation de scellants liquides dans tout autre pneu Maxxis annulera la garantie.
Wide Trail
La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, entraînant des performances moins qu'optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il a été prouvé qu'ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante intérieures de 30 à 35 mm, selon les préférences du cycliste.
Les pneus Maxxis Wide Trail XC sont optimisés pour une utilisation avec des jantes de 30 mm de largeur interne, mais ils fonctionneront bien sur des jantes aussi étroites que 25 mm. Maxxis ne recommande pas les jantes plus larges que 30 mm ou plus étroites que 25 mm
DESCENTE (DH)
Comme son nom l'indique, les pneus à carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, des courses de descente aux vélos en parc, en passant par la conduite libre et les vélos électriques à longue course. Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de notre matériau de carcasse durable 60 TPI ainsi qu'un grand insert en caoutchouc butyle qui s'étend de chaque talon dans le flanc. L'insert en butyle aide à prévenir les crevaisons, protège la jante des chocs et offre une stabilité supplémentaire du flanc.